大连汽车压铸-汽车压铸配件-上元压铸(优质商家)

压铸件

压铸是个复杂的工艺，下面来了解一下压铸过程中常见的问题有哪些吧！

   1、冷隔:注意常出现在离进胶口较远处和金属液交汇处。

   2、水纹:功能性产品如客户无特殊要求，可以有水纹，但不可以出现较严重冷隔；电镀产品不可以出现严重水纹，尤其是深度水纹。

   3、气孔:压铸时常出现在渣包口和进胶口位。气泡:注意后工序表面处理的产品不可以出现气泡，微型气泡如后工序有喷砂，则可以试加工。

   4、裂纹:利角位常出现裂纹现象，产品大平面在冷热不均时也会出现裂纹。

   5、缩水:壁厚较厚处容易出现，或厚薄变化较为剧烈位置。

   6、拉伤﹨拉裂:出模位容易发生，功能产品允许拉伤但注意拉裂。

   7、多料:模具利角处常出现多料，进胶流道冲蚀位容易出现多料。

   8、顶针位高﹨低:加工面注意顶针不要低于平面，但高度控制在0.3以下，非加工面不要高出平面，但不要低于0.1，客户特殊要求除外。

   9、隔层厚:压铸镶针磨损或后退造成，一般不可**过0.1，如后工序有加工可适当放宽，但原则上不可**过0.15，产品孔内披锋不可以有盲孔，孔内不可以有硬披锋，否则振机无法去除。

   10、尺寸:需注意孔径大小，汽车压铸模，合模位厚度尺寸，大连汽车压铸，行位成形尺寸。

   11、压伤：模腔存在异物，或取出产品碰伤。

   12、缺料：模具流道不合理，存在填充不足，常随冷隔出现；模腔内部不光滑，造成产品拉缺，汽车压铸加工，常伴拉伤出现。

   13、变形：产品押出受力不均衡造成的产品变形。

   14、粘模：功能性产品允许轻微粘模，后工序电镀或其他处理的产品，不可以有明显手感颗粒状粘模。

压力铸造作为一种终形和近终形的成形方法，具有生产效率高、经济指标优良、压铸件尺寸精度高和互换性好等特点，在制造业，尤其是规模化产业获得了广泛的应用和迅速的发展。压铸件已成为许多产品的重要组成部分。随着轿车、摩托车、内燃机、电子通讯、仪器仪表、家用电器、五金等行业的飞速发展，压铸件的功能和应用领域不断扩大。从而促进了压铸技术不断发展，压铸合金品质不断提高。

  镁合金的密度为1.74g/cm3，汽车压铸配件，只相当于铸铁的25%，铝合金的64%左右。镁合金强度大，其抗拉强度与密度之比为14-16。镁合金具有良好的吸收能的能力，具有良好的刚度和减震性，在承受冲击载荷时能吸收较大的冲击能量。所以镁合金可制造强烈颠簸和吸收振动作用的零件。

  铸镁在低温下（达-196℃）仍有良好的力学性能。故可制造在低温下工作的零件。镁合金在压铸时，与铁的亲和力小，粘模现象少，模具寿命较铝合金长。压铸件不需退火和消除应力就具有尺寸稳定性能。在负载的情况下，又具有好的蠕变强度，特别适应于制造汽车发动件零件和小型发动机零件。

  镁合金具有良好的抗冲击和抗压缩能力，能产生良好的冲击强度与压缩强度。

合金压铸件抛丸是为了使铸件得到进一步的压实，通常每平方厘米受力为3千克力左右，如果铸件在加工过程中本身存在质量问题，在抛丸压实时就会产生起皮现象，这与铝合金压铸件起皮非同一概念，这一点要区分开来。 一般铝合金压铸件抛丸后表面起皮的产生原因有以下几点：

1、模具或压射室（熔杯）未清理干净；

2、压射压力不够，（还需注意压射时动模有否退让现象）;

3、浇注系统开设有点问题，合金液进入型腔有紊流现象；

4、模温问题；

5、压射时金属液飞溅严重。